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PP租车王嘉明:拼大巴车是出行领域的新机会

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    2015-4-2 13:33
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    PP租车王嘉明:拼大巴车是出行领域的新机会 [复制链接]
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    2015-4-14 19:52:44
    编者按:在企鹅智酷智囊团的闭门会议上,多位创业者和投资人一起讨论对智能出行领域以及共享经济的看法。PP租车创始人王嘉明在分享了他对分享经济,以及P2P租车现阶段发展状况的理解。


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      王嘉明 | 口述 相欣 | 采访整理
      

      在中国,共享经济的说法很少被提及。很早之前,途家、小猪短租会做些类似的事情,让房主把主动把房子交给途家这样的平台,让旅客享受不同的住宿体验,但在那个时候并没有人把这种概念包装成“共享经济”。
      

      PP租车最早诞生在新加坡,当时我们之所以会比较提“共享经济”的概念,是因为在新加坡的时候我们就想倡导这个理念。当时在新加坡的时候也联合了Uber、Air**等一些公司,组成了一个叫共享经济的联盟,共同推广这个概念。
      

    我们为什么要去做这个事?  

      我们确实对共享经济的概念很着迷,认为这是一种更有效的经济模式,能够解决很多问题。它能提高整个社会资源的利用率,减少没必要的浪费和污染。
      

      当时在推广的过程中也遇到很多问题,这跟在中国面临的问题差不多。
      

      首先,你需要面对大众认知教育的问题。
      

      其实很多情况下共享的概念是相通的,假设你愿意共享你的房子或者共享你的车,可能你也愿意共享你的其他东西,所以共享的理念是相通的。在早期阶段,我们作为一个总体可以更有效地,更高效地教育这个市场。
      

      其次,在早期的发展过程中,共享经济理念会和传统经济模式有所冲突,要经历一个抗争的过程。
      

      比如当时共享经济在新加坡会遇到一些问题,比如像Air**在新加坡不能运营,因为他们的法律是说私人屋主的房子不能短租,不能租少于一个月,这样就不允许Air**运营,可能会有扰民等不良影响。所以新加坡有法规上的限制,Air**在新加坡其实是没有运营的,那里只是亚太区的总部,在那里设个office而已,但是他们一直在跟政府积极沟通。
      

    我们怎么解决用户的顾虑?  

      现在,共享经济的发展还属于早期,人们接受程度比较低,的确需要让大家慢慢接受这个概念:共享是一种美德,共享能够帮助别人,共享这种概念其实是不违法的。当然,也是有很长的路要走的,其实我们可以联合各家的力量共同去做这个事情。
      

      解决人们的顾虑,其实是各家都面临的问题。比如说分享房子,他可能不会担心房子被偷,但他面临的问题是他怕打扰或者怕把你房子弄脏;再比如分享车,他会更多地担心安全性的问题。
      

      所以我们在保证车辆的安全性方面下了很大工夫,去做各种保障措施。
      

      比如提供“先行赔付”。如果发生风控案件,我们在保证车主平台收益的同时保持和车主每天同步案件跟进进度,将车主的车辆安全视为优先级最高的事务处理,绝不拖泥带水。在极端情况下如经与警方确认车辆无法追回,我们还将联合保险公司对车主进行先行赔付,之后再代为向风险租客追偿。
      

      再比如对车主提供“残值补贴”。一直以来,租车行业内对出现事故处理方式的给出的解释都是“走保险”,其实在事故发生后,除了保险之外,车主的车辆折损、维修等才是真正牵扯精力和财力的善后工作。对此,我们对符合条件的事故车辆给出了补偿措施。当车主的车辆在出租期间发生了事故,对于一般的中小事故,我们将根据一定的比例给予折旧补偿。如果重大事故导致的维修费用占新车价值的50%以上,车辆优先协商报废,由平台补偿事故前的二手车残值。
      

    未来出行领域还有哪些机会?  

      现在的出行领域,你可以看成是两个饼状图,一个是汽车这一端,另一个是出行这一端。
      

      在汽车这一端,现在我们所能想到的或者比较简单的业务,各家公司都在做了,比如洗车、车保养、二手车交易等等。这是以车为核心的。
      

      现在当然还有一些机会,但是这个可能就需要更高门槛的了,比如像车险,它需要牌照或者需要更大的资金量,这些东西不是一般创业者所能承受的。这些领域可能还有一些空白,但是大多数能够快速切入的领域基本上都有人在做了。
      

      另外一端就是出行。我觉得出行是这样的,大家传统的分法是按照交通工具,比如飞机、火车、轮船、出租车、租车、专车、地铁、公交车等等这样去分,每种交通方式都会有一定数量的出行需求。
      

      我觉得更有意思的分法是根据出行的需求、场景、目的进行分类,这样它的好处是,你可能能看到一些你看不到的机会,就是现在还没有的交通工具。
      

      比如像拼车,它其实是能够满足某一类人的需求,比如上下班、节假日出行、春节回家等等。目前来说,我觉得拼车机会很大。上下班通勤是非常强的刚需,这一块我没有具体的数字统计,按照我们在闭门会议上的分享来说,打车可能是平均分布的,这其中大概有60%以上的出行市场都是上下班通行。
      

      但我觉得目前拼车市场还是有很多问题的,我相信还是有一些机会去做的,比如说像拼大巴。打车不好打,挤地铁、挤公交的体验也不够好,所以这里面用户的痛点还是存在的,要看你怎么能去优化,当然这个优化的过程可能会比较难,因为它的整个道路资源是受限的。大巴,可能就是一种解决方式,把很多人的需求凑到了一起,除了提供舒适的出行体验,还能在整个道路资源的优化上提供了好的解决方案。
      

      另外,自驾出游这里面也有机会。在中国将近3亿人有驾照,但车辆数才不到1亿,也就是说,这里面有大量的人是有驾照但是没有车的,而这群人他既然考了驾照,一定是或多或少有用车的需求。
      

      他平时不开车,可能是因为没有牌照,或是觉得开车麻烦,或者是其他方面的原因。但是他可能倾向于在一个比较悠闲的环境下开车出去玩,这种需求还是很多的,而且是很多没有被满足的。所以这一类就是我们今天在做的,通过这种汽车共享去满足。
      

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